Bullet Train Journey Begins: सितंबर 2025 में शुरू होने वाली बुलेट ट्रेन के लिए BEML तैयार

सितंबर 2025 तक,  Bullet Train Journey, BEML (Bharat Earth Movers Limited)https://www.ibef.org/industry/defence-manufacturing/showcase/bharat-earth-movers भारत की पहली Bullet Train Journey प्रोटोटाइप का उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है, जिसकी लॉन्च तिथि दिसंबर 2026 को ध्यान में रखी गई है।

Bullet Train Journey(हाई-स्पीड रेल) के लिए भारत की आकांक्षाओं में एक महत्वपूर्ण मोड़ तब आएगा जब 280 किलोमीटर प्रति घंटे की गति वाली ट्रेनसेट का मुंबई-अहमदाबाद सर्किट पर परीक्षण किया जाएगा और इसे कम लागत पर घरेलू स्तर पर बनाया जाएगा।

इस वर्ष सितंबर में, राज्य के स्वामित्व वाली BEML, जो वंदे भारत स्लीपर ट्रेनसेट भी बनाती है, अपने वर्तमान बेंगलुरु सुविधा में भारत की पहली बुलेट ट्रेन प्रोटोटाइप का उत्पादन शुरू करेगी। BEML के अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक शांतनु रॉय ने FE को बताया कि पहली बुलेट ट्रेनसेट को अगले साल दिसंबर तक गति परीक्षण के दौर से गुजारा जाएगा। दो हाई-स्पीड ट्रेनसेट के डिजाइन, निर्माण और कमीशनिंग का ठेका BEML को दिया गया है।

“यह परियोजना अभी डिजाइन चरण में है। हमें उम्मीद है कि कुछ महीनों में महत्वपूर्ण डिजाइन चरण पूरा हो जाएगा और सितंबर तक हम विनिर्माण शुरू कर देंगे। यात्री सुरक्षा, शीट मेटल कार्य, वेल्डिंग, सिग्नलिंग और ट्रेन नियंत्रण प्रबंधन प्रणाली (टीसीएमएस) जैसे क्षेत्रों में, इसमें बहुत सारे नए ज्ञान और अत्याधुनिक तकनीक की आवश्यकता होती है, रॉय ने कहा।

इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) ने पिछले साल अक्टूबर में बीईएमएल को दो हाई-स्पीड ट्रेनसेट बनाने की जिम्मेदारी सौंपी थी, जिनमें से प्रत्येक में आठ कोच होंगे और जो 280 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने में सक्षम होंगे। ट्रेनें 249 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेंगी, हालांकि उनका परीक्षण 280 किमी प्रति घंटे पर किया जाएगा। सबसे हालिया शिंकानसेन कोचों की तुलना में, जिनकी लागत 46 से 48 करोड़ रुपये प्रति कोच है, परियोजना की कुल लागत 866.87 करोड़ रुपये या प्रत्येक कोच 27.86 करोड़ रुपये है, जो काफी कम है।

बेंगलुरू स्थित रक्षा क्षेत्र की सार्वजनिक उपक्रम बीईएमएल का दावा है कि विनिर्माण में इस्तेमाल होने वाले स्टेनलेस स्टील जैसे सामान और घटकों की घरेलू खरीद, इसकी हाई-स्पीड ट्रेनों को प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक किफायती बनाती है। रॉय के अनुसार, बीईएमएल को उम्मीद है कि वित्त वर्ष 26 के अंत तक ट्रेन का पहला कोच तैयार हो जाएगा, जिसके बाद इसे व्यापक परीक्षण से गुजरना होगा।

यह हल्का होना चाहिए क्योंकि हाई-स्पीड ट्रेन में वजन सबसे महत्वपूर्ण कारक होता है। स्क्वीज़ और क्लाइमेट चैंबर परीक्षण उन परीक्षणों में से हैं जो यह निर्धारित करने के लिए किए जाएंगे कि यह विभिन्न परिस्थितियों में कितना टिकाऊ है। उन्होंने कहा कि जब इस कोच को मंजूरी मिल जाएगी तो 15 अतिरिक्त कारों का थोक उत्पादन होने में ज्यादा समय नहीं लगेगा।

दिसंबर 2026 तक वास्तविक मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) कॉरिडोर पर स्पीड टेस्टिंग और ऑसिलेशन ट्रायल के लिए पहले बुलेट ट्रेन प्रोटोटाइप को तैनात किए जाने की उम्मीद है। रॉय ने कहा कि BEML ने प्रक्रियाओं और गुणवत्ता की बारीकी से निगरानी करने के लिए कई कंसल्टेंसी को काम पर रखा है। हमने अपने डिज़ाइन को मान्य करने के लिए कई परतों का निर्माण किया है।

हमने एक विश्व स्तर पर मान्यता प्राप्त डिज़ाइन सत्यापन संगठन को शामिल किया है, जिसे इस तरह की परियोजनाओं का अनुभव है। सभी परीक्षण हमारी डिज़ाइन सत्यापन एजेंसी द्वारा किए जाएंगे। चूंकि वेल्डिंग आवश्यक है, इसलिए हम उन पेशेवरों की मदद लेंगे जो हमें सलाह देंगे। उसके बाद एक निष्पक्ष सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता मौजूद रहेगा,” उन्होंने कहा।

रेल मंत्रालय ने राष्ट्रीय अवसंरचना पाइपलाइन (एनआईपी) के हिस्से के रूप में सात हाई-स्पीड रेल लाइनों की पहचान की है। इनमें दिल्ली-वाराणसी (813 किमी), दिल्ली-अहमदाबाद (872 किमी), मुंबई-नागपुर (767 किमी), मुंबई-हैदराबाद (671 किमी), चेन्नई-बेंगलुरु-मैसूर (464 किमी), दिल्ली-चंडीगढ़-अमृतसर (476 किमी) और वाराणसी-हावड़ा (752 किमी) जैसे रूट शामिल हैं। इनमें से कम से कम चार कॉरिडोर पर पहले ही व्यापक परियोजना रिपोर्ट तैयार हो चुकी है।

रॉय के अनुसार, BEML इस क्षेत्र में अतिरिक्त अवसरों को जब्त करने के लिए तैयार है। उन्होंने कहा, “हम अधिक रेल परियोजनाओं को लेने और अपने वर्तमान कार्यबल को प्रशिक्षित करने के लिए अपनी क्षमता बढ़ा रहे हैं।”

JICA MAHSR परियोजना के लिए आधिकारिक विकास सहायता प्रदान कर रहा है, जिसमें 0.1% ब्याज दर के साथ ऋण शामिल है। निर्माण और खरीद लागत का अस्सी-एक प्रतिशत JICA द्वारा कवर किया जा रहा है, जिसमें राष्ट्रीय सरकार और गुजरात और महाराष्ट्र की राज्य सरकारें शेष राशि को विभाजित कर रही हैं।