Dedicated Freight Corridor:DFC के बारे में 10 प्रमुख तथ्य

Dedicated Freight Corridor(डीएफसी) की शुरुआत के साथ भारत का रेलवे नेटवर्क परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है।

माल परिवहन की दक्षता और गति में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया डीएफसी लंबी दूरी तक माल की आवाजाही को आसान बनाकर देश की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए तैयार है। आइए इस महत्वपूर्ण विकास और भारत के बुनियादी ढांचे और रसद पर इसके प्रभाव का पता लगाएं।

Dedicated Freight Corridor(DFC) क्या है?

Dedicated Freight Corridor(DFC) भारत सरकार द्वारा शुरू की गई एक महत्वाकांक्षी रेलवे परियोजना है, जिसका उद्देश्य विशेष रूप से मालगाड़ियों के लिए अलग रेलवे ट्रैक बनाना है। इस कॉरिडोर को मौजूदा यात्री ट्रेन मार्गों पर भीड़भाड़ को कम करने और देश भर में माल परिवहन की गति और दक्षता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ़ इंडिया (DFCCIL) द्वारा प्रबंधित, यह परियोजना भारत की आज़ादी के बाद से शुरू की गई सबसे बड़ी रेल अवसंरचना पहलों में से एक है।

Dedicated Freight Corridor की आवश्यकता क्यों?

भारत का मौजूदा रेलवे नेटवर्क बहुत भीड़भाड़ वाला है, जिसमें यात्री और मालगाड़ियाँ दोनों एक ही ट्रैक पर चलती हैं। इससे देरी और अक्षमता पैदा होती है, खासकर माल ढुलाई के लिए। डीएफसी इस समस्या का समाधान मालगाड़ियों के लिए विशेष मार्ग निर्धारित करके करता है। मुख्य लाभों में शामिल हैं:

बढ़ी हुई गति:

डीएफसी पर मालगाड़ियाँ 100 किमी/घंटा तक की गति से यात्रा कर सकती हैं, जबकि नियमित ट्रैक पर औसत गति 25-30 किमी/घंटा होती है।

अधिक क्षमता:

लंबी और भारी ट्रेनों के साथ, Dedicated Freight Corridor -डीएफसी अधिक मात्रा में माल ले जा सकता है, जिससे उद्योगों के लिए परिवहन लागत कम हो जाती है।

कम देरी:

यात्री और माल यातायात को अलग करने का मतलब है कम देरी और अधिक विश्वसनीय डिलीवरी शेड्यूल।

डीएफसी के अंतर्गत प्रमुख गलियारे:

भारत के Dedicated Freight Corridor-डीएफसी नेटवर्क को दो मुख्य गलियारों में विकसित किया जा रहा है, जिन्हें प्रमुख औद्योगिक और वाणिज्यिक केंद्रों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

EDFC:पूर्वी समर्पित माल गलियारा (ईडीएफसी):

पंजाब के लुधियाना से पश्चिम बंगाल के दानकुनी तक फैला यह गलियारा लगभग 1,856 किलोमीटर लंबा है। ईडीएफसी मुख्य रूप से पूर्वी राज्यों से शेष भारत में कोयला, इस्पात और कृषि वस्तुओं के परिवहन की सुविधा प्रदान करता है।

पश्चिमी समर्पित माल गलियारा (डब्ल्यूडीएफसी):

मुंबई के जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह से उत्तर प्रदेश के दादरी तक चलने वाला डब्ल्यूडीएफसी लगभग 1,504 किलोमीटर लंबा है। यह गुजरात, महाराष्ट्र और हरियाणा के औद्योगिक क्षेत्रों में उर्वरक, सीमेंट और उपभोक्ता वस्तुओं जैसे सामानों की आवाजाही को संभालता है।

भारतीय उद्योग और अर्थव्यवस्था पर प्रभाव:

Dedicated Freight Corridor(डीएफसी) का भारतीय अर्थव्यवस्था पर, विशेष रूप से थोक परिवहन पर निर्भर उद्योगों पर, एक परिवर्तनकारी प्रभाव पड़ेगा। कुछ प्रमुख लाभों में शामिल हैं:

विनिर्माण को बढ़ावा:

कच्चे माल और तैयार माल की तेज़ आवाजाही से विनिर्माण क्षेत्र को काफ़ी बढ़ावा मिलेगा, ख़ास तौर पर स्टील, सीमेंट और ऑटोमोबाइल जैसे भारी उद्योगों को।

कम लॉजिस्टिक लागत:

भारत में सकल घरेलू उत्पाद के प्रतिशत के हिसाब से लॉजिस्टिक लागत सबसे ज़्यादा है, और डीएफसी से तेज़ और ज़्यादा विश्वसनीय परिवहन सुनिश्चित करके इन लागतों को काफ़ी हद तक कम करने की उम्मीद है।

बढ़ी हुई निर्यात प्रतिस्पर्धात्मकता:

कारखानों से बंदरगाहों तक माल की कुशल आवाजाही से भारत की निर्यात क्षमताएँ बढ़ेंगी, जिससे स्थानीय व्यवसायों को वैश्विक बाज़ार में प्रतिस्पर्धा करने में मदद मिलेगी।

तकनीकी नवाचार

Dedicated Freight Corridor(डीएफसी) आधुनिक रेलवे तकनीक के उपयोग के लिए भी उल्लेखनीय है। इसकी मुख्य विशेषताओं में शामिल हैं:

डबल स्टैक कंटेनर ट्रेनें:

डब्ल्यूडीएफसी डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनों के संचालन का समर्थन करेगा, जो भारत में पहली बार होगा, जिससे परिवहन किए जाने वाले माल की मात्रा में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।

उन्नत सिग्नलिंग सिस्टम:

स्वचालित सिग्नलिंग और नियंत्रण प्रणाली सुरक्षा में सुधार करेगी और दुर्घटनाओं की संभावना को कम करेगी।

विद्युतीकरण:

दोनों गलियारे पूरी तरह से विद्युतीकृत हैं, जो डीजल इंजनों से कार्बन उत्सर्जन को कम करके भारत के स्थिरता लक्ष्यों में योगदान करते हैं।

डीएफसी को लागू करने में चुनौतियाँ:

इसके लाभों के बावजूद, Dedicated Freight Corridor(डीएफसी ) परियोजना को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा है, जिनमें शामिल हैं:

भूमि अधिग्रहण:

नई पटरियों के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण एक बड़ी बाधा रही है, खासकर घनी आबादी वाले क्षेत्रों में।

पर्यावरण संबंधी चिंताएँ:

पर्यावरण के प्रति संवेदनशील क्षेत्रों में डीएफसी के निर्माण ने पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में चिंताएँ बढ़ा दी हैं, जिससे कुछ खंडों में देरी हुई है।

राज्यों के साथ समन्वय:

चूँकि गलियारा कई राज्यों से होकर गुजरता है, इसलिए सुचारू कार्यान्वयन के लिए राज्य सरकारों और केंद्रीय अधिकारियों के बीच समन्वय और सहयोग महत्वपूर्ण है।

समर्पित माल गलियारा परियोजना की वर्तमान स्थिति:

समर्पित माल गलियारा Dedicated Freight Corridor(DFC) परियोजना, एक परिवर्तनकारी उद्यम होने के बावजूद, अभी भी प्रगति पर है। पूर्वी और पश्चिमी दोनों समर्पित माल गलियारा विकास के विभिन्न चरणों में हैं, जिनमें से महत्वपूर्ण हिस्से पहले से ही चालू हैं। यहाँ वर्तमान स्थिति का विवरण दिया गया है:

पूर्वी समर्पित माल गलियारा (EDFC)

लंबाई: 1,856 किलोमीटर, लुधियाना (पंजाब) से दानकुनी (पश्चिम बंगाल) तक।

वर्तमान स्थिति:

EDFC के कई खंड पूरी तरह से चालू हैं, जबकि अन्य निर्माण के उन्नत चरणों में हैं।
खुर्जा (उत्तर प्रदेश) और भाऊपुर (उत्तर प्रदेश) के बीच 351 किलोमीटर लंबे खंड का उद्घाटन दिसंबर 2020 में किया गया था, जिससे कोयला, सीमेंट और खाद्यान्न की आवाजाही में वृद्धि हुई।
खुर्जा से पिलखनी तक 187 किलोमीटर लंबा खंड भी पूरा हो गया, जिससे मौजूदा रेलवे लाइनों पर भीड़भाड़ काफी कम हो गई।
शेष खंड, विशेष रूप से पश्चिम बंगाल की ओर, 2024 में पूरा होने की उम्मीद है, जिससे पूर्ण परिचालन क्षमता प्राप्त होगी।

पश्चिमी समर्पित माल गलियारा (WDFC)

लंबाई: 1,504 किलोमीटर, जवाहरलाल नेहरू पोर्ट (मुंबई) से दादरी (उत्तर प्रदेश) तक।

वर्तमान स्थिति:

WDFC पूरा होने के करीब है, जिसमें महत्वपूर्ण खंड पहले से ही चालू हैं।
रेवाड़ी (हरियाणा) से मदार (राजस्थान) तक 306 किलोमीटर का खंड जनवरी 2021 में चालू हो गया, जिससे गुजरात के औद्योगिक क्षेत्रों से उत्तरी राज्यों में माल का परिवहन आसान हो गया।
रेवाड़ी (हरियाणा) और मकाती (गुजरात) के बीच 659 किलोमीटर का खंड बाद में पूरा हुआ, जिससे महत्वपूर्ण क्षमता बढ़ गई।
मकाती और JNPT (मुंबई) के बीच का खंड निर्माणाधीन है, जिसके 2024 के मध्य तक पूरी तरह से पूरा होने की उम्मीद है।

समग्र प्रगति:

अब तक, समग्र DFC परियोजना का लगभग 75-80% पूरा हो चुका है। देरी मुख्य रूप से भूमि अधिग्रहण, पर्यावरण मंजूरी और कोविड-19 महामारी से संबंधित चुनौतियों के कारण हुई है। हालाँकि, इन बाधाओं को काफी हद तक पीछे छोड़ते हुए, परियोजना लगातार आगे बढ़ रही है। 2024 तक, दोनों गलियारों का पूरा हिस्सा चालू होने की उम्मीद है, जिससे भारत की माल परिवहन क्षमता में भारी वृद्धि होगी। एक बार पूरी तरह से चालू हो जाने के बाद, DFC न केवल भीड़भाड़ को कम करेगा, बल्कि उद्योगों को एक विश्वसनीय, तेज़ और लागत प्रभावी माल ढुलाई समाधान भी प्रदान करेगा।

परीक्षण और नए विकास DFC ने पहले ही डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनों के परीक्षण देखे हैं, जो परिवहन की मात्रा बढ़ाने में सफल रहे हैं। इसके अतिरिक्त, DFCCIL माल की आवाजाही की निगरानी और अनुकूलन के लिए GPS-आधारित ट्रैकिंग सिस्टम सहित अत्याधुनिक तकनीक का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, जिससे नेटवर्क की दक्षता में और वृद्धि होगी। सरकार द्वारा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को प्राथमिकता दिए जाने के साथ, DFC अपनी समय सीमा को पूरा करने और जल्द ही पूर्ण परिचालन क्षमता हासिल करने की राह पर है।

भारत में माल परिवहन का भविष्य:

एक बार पूरी तरह से चालू होने के बाद, DFC भारत में माल परिवहन को फिर से परिभाषित करेगा। इससे न केवल यात्री ट्रेन मार्गों पर भीड़भाड़ कम होने की उम्मीद है, बल्कि देश भर में माल ले जाने के लिए एक तेज़, अधिक कुशल प्रणाली भी उपलब्ध होगी। इससे व्यवसायों के लिए नए अवसर पैदा होंगे, औद्योगिक विकास को बढ़ावा मिलेगा और भारत में रसद की कुल लागत कम होगी।

लंबे समय में, भारत का समर्पित माल गलियारा माल के निर्बाध प्रवाह को सुनिश्चित करके और भारतीय उद्योगों की समग्र प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाकर देश की आर्थिक आकांक्षाओं का समर्थन करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

निष्कर्ष

समर्पित माल गलियारा भारत के रेलवे बुनियादी ढांचे के लिए एक गेम-चेंजर है। गति, क्षमता और विश्वसनीयता में सुधार पर अपने फोकस के साथ, DFC परियोजना देश में माल परिवहन के तरीके में क्रांतिकारी बदलाव लाएगी। जैसा कि भारत एक वैश्विक विनिर्माण केंद्र बनने का लक्ष्य रखता है, कुशल माल परिवहन उस दृष्टि की आधारशिला होगी, और DFC उस दिशा में एक बड़ा कदम है।