भारतीय रेलवे प्रतिदिन लगभग 13000 यात्री गाडियां, 8000 मालगाड़ियां, और लगभग 3000 विविध गाड़ियों का परिचालन रेलपथ पर करता है। वर्तमान में सभी रेलपथ खुले वातावरण में हैं और उनपर कोई फेंसिंग नही है जिससे प्रतिदिन हजारों जानवर ट्रैक पर घूमते रहते हैं और गाड़ियों से कट जाते हैं जिसे रेलवे की भाषा में CRO अर्थात cattle run over की संज्ञा दी जाती है।जिससे जानवरों की मृत्यु के साथ साथ रेलवे के रोलिंग स्टॉक की क्षति होती है, और गाड़ियों का अतिरिक्त विलंबन भी होता है।Indian railways ने ऐसी गतिविधियों से बचने के लिए एक अनोखा उपाय ढूंढ निकाला है, Indian Railways अब सभी रेलपथ को धातु अवरोधक ‘fencing’ युक्त बाड़ बनाना प्रारंभ कर दिया है।धातुयुक्त बाड़ से मवेशियों के साथ साथ जंगली जानवर भी रेलवे ट्रैक पर नही आ पाएंगे, जिससे गाडियां अधिकतम गति को प्राप्त कर सकती है और जब गाडियां अधिकतम गति से अवरोधमुक्त चलेंगी तो समय और राजस्व दोनो की बचत होगी।
मवेशियों, दोपहिया वाहनों और लोगों के लिए सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित करने के लिए भारतीय रेलवे बाड़ के अलावा कुछ क्षेत्रों में पैदल यात्रियों के लिए सबवे का निर्माण कर रहा है।रेलवे पटरियों पर घूमने वाले पशुओं और दोपहिया वाहनों की चल रही समस्या को भारतीय रेलवे ने एक नए धातु बाड़ लगाने के समाधान के उपयोग से संबोधित किया है। अधिकारियों के अनुसार, हाल ही में निर्मित डब्ल्यू-बीम धातु अवरोध यह सुनिश्चित करने के लिए बनाया गया है कि दो बीमों के बीच और जमीनी स्तर पर रिक्त स्थान को बंद करके न तो मवेशी और न ही कार रेल तक पहुंच सकें।
भारतीय रेलवे ने ट्रेनों की गति बढ़ाने को सर्वोच्च प्राथमिकता दी है:
हालांकि ऐसा करने के लिए 110 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से यात्रा करते समय अधिक सुरक्षा सावधानियां बरतने की आवश्यकता है। रेल के किनारे बाड़ लगाना विशेष रूप से जानवरों और दोपहिया वाहनों से हस्तक्षेप से बचने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।एक और भी अधिक टिकाऊ विकल्प विकसित किया गया था क्योंकि पारंपरिक रेलवे सीमा अवरोध अक्सर जानवरों को पटरियों पर आने से रोकने में अपर्याप्त पाए गए हैं।काफी विचार-विमर्श के बाद डब्ल्यू-बीम मेटल बैरियर को स्थापना के लिए चुना गया और इसे वर्तमान में अहमदाबाद-मुंबई रूट पर लगाया जा रहा है, जहां ट्रेन की गति 160 किमी प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए निर्धारित है।नई दिल्ली-हावड़ा और नई दिल्ली-मुंबई रूट, जो 160 किमी प्रति घंटे की ट्रेन परिचालन के लिए भी निर्धारित हैं, ने अन्य रेलवे जोनों को भी 100 किलोमीटर के सेक्शन पर यह बाड़ लगाने का निर्देश दिया है। अब तक रेलवे नेटवर्क पर 6,547 किमी बाड़ लगाई जा चुकी है।
भारतीय रेलवे पर धातुयुक्त कितना सुरक्षित है:
मवेशियों, दोपहिया वाहनों और लोगों के लिए सुरक्षित मार्ग सुनिश्चित करने के लिए, भारतीय रेलवे बाड़ के अलावा कुछ क्षेत्रों में पैदल यात्री सबवे का निर्माण कर रहा है। रेलवे अधिकारियों द्वारा स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली, कवच 4.0 में सबसे हालिया विकास पर भी जोर दिया गया। इस प्रणाली का उद्देश्य भारत की विविध स्थलाकृति में प्रभावी ढंग से काम करना है, जिसमें रेगिस्तान, पहाड़, जंगल और तटीय क्षेत्र शामिल हैं।इसके अलावा, हाल के वर्षों में लागू किए गए कई सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप रेलवे दुर्घटनाओं की संख्या में उल्लेखनीय कमी आई है। 2012 और 2014 के बीच प्रतिदिन औसतन 2.6 दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं; 2022-2024 तक, यह संख्या घटकर प्रतिदिन केवल 0.5 दुर्घटनाएँ रह गई है।2013-14 में 263 यार्ड पटरी से उतरने और 118 मुख्य लाइन दुर्घटनाओं की तुलना में, अधिकारियों ने वर्ष 2023-2024 के लिए 49 यार्ड पटरी से उतरने और 40 मुख्य लाइन दुर्घटनाओं की सूचना दी। डब्ल्यू-बीम बाड़ और अन्य सुरक्षा उपाय नेटवर्क-व्यापी सुरक्षा और परिचालन प्रभावशीलता में सुधार के लिए भारतीय रेलवे के समर्पण का प्रतिबिंब हैं।