Indian Railways:1.भारतीय रेलवे सुरक्षा बढ़ाने के लिए अपने पुराने सिग्नलिंग बुनियादी ढांचे का modernizationआधुनिकीकरण करेगा।

Indian Railways: भारत का रेलवे नेटवर्क विश्व स्तर पर चौथे स्थान पर है, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस और चीन शीर्ष तीन पर हैं। भारतीय रेलवे के 126,366 मील रेलमार्ग पर 7,335 स्टेशन हैं। 2023-2024 में कुल 5100 किमी ट्रैक का काम पूरा हो गया। दैनिक ट्रैक बिछाने का औसत बढ़कर 14 किमी हो जाता है।

Indian Railways: भारतीय की रेलवे सिग्नलिंग परिसंपत्तियाँ:

अपने उपयोगी जीवन के अंत तक पहुँच चुकी सिग्नल परिसंपत्तियों को बदलने के लिए एक विस्तृत कार्य योजना स्थापित की गई है:

Indian Railwaysकई सिग्नलिंग सिस्टम के अपने निर्धारित जीवनकाल से परे कार्यात्मक बने रहने से चिंतित, भारतीय रेलवे ने उन सिग्नल परिसंपत्तियों को बदलने का फैसला किया है जो अपने कोडल जीवन से बाहर हो गए हैं। रेल मंत्रालय ने सभी क्षेत्रीय रेलवे के महाप्रबंधकों को दिए गए आदेश में जोर दिया कि सिग्नल परिसंपत्ति प्रतिस्थापन जो कोडल जीवन के करीब या उससे परे है, को कितनी जल्दी प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

यह महत्वपूर्ण कार्य देरी को रोकने के लिए स्वतंत्र रूप से पूरा किया जाएगा और चल रही बुनियादी ढांचा परियोजनाओं, जैसे तीसरी या चौथी लाइन का निर्माण या पटरियों का दोहरीकरण पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा।

प्राइम योजना:

Indian Railwaysसुरक्षित ट्रेन परिचालन सुनिश्चित करने के लिए, रेलवे ने सिग्नलिंग प्रणालियों की रखरखाव और निर्भरता बढ़ाने के लक्ष्य के साथ ‘निर्भरता सुधार और रखरखाव प्रभावशीलता के लिए योजना’ (PRIME) शुरू की है। नौकरी की गुणवत्ता के उच्च मानकों को बनाए रखने के लिए, योजना नियमित स्टाफ प्रशिक्षण और सुरक्षा और रखरखाव प्रक्रियाओं पर परामर्श की आवश्यकता पर जोर देती है।

मंत्रालय द्वारा नोट की गई एक प्रमुख चिंता रेलवे पटरियों के किनारे केबल कटने की नियमित घटना है, जिसके परिणामस्वरूप कई सिग्नलिंग विफलताएं हुई हैं। इन देरी ने न केवल ट्रेनों को चलाना अधिक कठिन बना दिया, बल्कि उन्होंने सुरक्षा के लिए बड़े खतरे भी पेश किए, जिनके विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।

Indian Railways के वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों ने कहा कि हाल ही में हुई बड़ी रेल दुर्घटनाओं की बाढ़ – जिसमें 2 जून, 2023 को ओडिशा के बालासोर जिले में हुई भयानक ट्रिपल ट्रेन दुर्घटना भी शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप 291 लोगों की मौत हो गई और 900 से अधिक लोग घायल हो गए – सुरक्षा पर नए सिरे से जोर देने का कारण था। माना जाता है कि यह भयावह आपदा दोषपूर्ण संकेतों के कारण हुई थी।

इसके अतिरिक्त, स्वचालित सिग्नलिंग क्षेत्र में ट्रेन संचालन के खराब प्रबंधन को पिछले वर्ष के दौरान हुई दो महत्वपूर्ण रियर-एंड दुर्घटनाओं में योगदान देने वाले कारक के रूप में पहचाना गया था – एक पूर्वी तट रेलवे के वाल्टेयर डिवीजन में और दूसरा पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे के कटिहार डिवीजन में। इन समस्याओं को हल करने के लिए, रेलवे ने प्रशिक्षण सुविधाओं को आगामी नई प्रणालियों पर सभी संबंधित विभागों के कर्मियों को परिचित कराने और निर्देश देने पर विशेष ध्यान देने का निर्देश दिया।

दीर्घकालिक समाधान:

Indian Railways के महाप्रबंधकों को सुरक्षा बढ़ाने के लिए दीर्घकालिक समाधान लाने का निर्देश दिया गया, जिसमें सिग्नल विफलता दर को कम करने पर विशेष जोर दिया गया। प्रत्येक डिवीजन में सबसे अधिक सिग्नल विफलता वाले पांच स्टेशनों पर शुरुआत में तत्काल रखरखाव और सुधार का ध्यान केंद्रित किया जाएगा।

रेलवे सूत्रों के अनुसार, विश्वसनीयता में सफलतापूर्वक सुधार करने वाले नवाचारों को अन्य क्षेत्रों में भी लागू किया जाएगा। एक पूर्व प्रिंसिपल चीफ सिग्नल और दूरसंचार इंजीनियर के अनुसार, हालांकि रेलवे के लिए सिग्नलिंग बुनियादी ढांचे का उपयोग उस बिंदु से परे करना असामान्य नहीं था, जहां यह परिचालन रूप से कुशल नहीं रह गया था, सुरक्षा नीति के प्रति शून्य-सहिष्णुता ने उन्हें बदलना आवश्यक बना दिया।

जोनल रेलवे को प्राइम के हिस्से के रूप में नेटवर्क पर खराब उपकरणों को बदलने का काम भी सौंपा गया था। इसमें 4,304 टूटी हुई प्वाइंट मशीनें, 476 स्वचालित आग का पता लगाने और अलार्म उपकरण और 3,286 किलोमीटर दोषपूर्ण तार शामिल थे। सूत्रों के अनुसार, सटीक निगरानी की गारंटी के लिए सिस्टम के प्रदर्शन को मापने के लिए उपयोग किए जाने वाले डेटा लॉगर्स पर भी सत्यापन लागू किया जाएगा।